吞吐量持续爆发 上海机场206亿扩建

随着吞吐量的持续爆发增长，以及上海迪士尼的开园在即，上海机场开始投入巨资扩建机场。

《第一财经日报》记者12月29日获悉，上海浦东国际机场三期扩建工程全面开工，将建设世界最大的单体卫星厅。

卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅(S1和S2)组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，2019年建成后浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

上海机场一位管理层对记者透露，扩建工程总投资约206亿元。其中卫星厅的总建筑面积62.2万平方米，是目前世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼(48.55万㎡)还大近14万㎡。

“目前，浦东国际机场有两座航站楼、四条跑道和三个货运区，2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标为年旅客吞吐量4200万人次，但2015年浦东机场的旅客吞吐量将达到6000万人次，已超设计容量，飞行区、航站区都将处于高位运行状态。”上述管理层透露。

据记者了解，浦东机场是上市公司上海机场(600009.SH)的主要资产，2015年的吞吐量同比增长预计在15%~16%，由于客流持续增加，现有基础设施越来越无法满足运行要求。

上海机场方面也指出，一是客机位不足，近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还存在较大缺口。

二是远机位候机厅空间不足。虽然经过了几次改扩建，但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要，较设计比，相差近4000平方米，影响服务品质的提升。

三是地面交叉运行矛盾愈加突出。为缓解机位不足压力，2013年来相继对东机坪、南机坪进行了扩建。但大量远机位的运行，使飞机滑行与地面保障车辆之间产生了大量平面交叉的运行矛盾。随着航班量不断增长，这一矛盾日显突出，不仅运行效率受到制约，而且安全风险也在增大。

四是基础设施建设与枢纽运营不相适应。世界客运排名前20位机场大多是航空枢纽港。而目前，浦东机场中转率较低，只有10%左右，还不是真正意义上的枢纽机场。所以亟待加快基础设施建设，增强枢纽运营功能。

事实上，自2012年底，上海机场集团已经先期启动了T1航站楼流程改造，新增建筑面积约6.8万平方米，对现有出发、到达联检区及流程进行重新布局。同时，对航站楼内部功能区域重新调整和扩容，提高T1航站楼主楼旅客处理能力、扩大中转区域，以满足基地航空公司东航枢纽运作的需求，此外为卫星厅投运做好衔接预留。

据记者了解，目前上述改造工程现已竣工，2016年上半年将投入使用。而航站楼内商业面积的增加，也将为上海机场贡献更多非航收入。